D-FUSEハンドルに無理やりDHバーを付けた話 part.2
★前回の記事で購入した、「クランプスペーサー」を装着することに。
(前略)付きました。
角度についてはまだ調整中。体重をかけて握ってもビクともしません。
これは成功ではないでしょうか。
横から見るとこんな感じ。スペーサーがハンドルにめりこむようにガッシリと密着しています。頑丈なアルミハンドルだからできるこの組み合わせ。実にクール。
すでにこれで100kmライドしていますが緩む気配がありません。これなら安心して使っていけそうです。ありがとう「クランプスペーサー」
DEFYにエアロバーはつく。Aero bars can be attached to DEFY.
クランプスペーサーを使いましょう✨
D-FUSEハンドルに無理やりDHバーを付けた話 part.1
エアロバ～～～～～
欲しい✨
（DHバーともいう、以下DHバー）
巡航速度2-3kmUP！
姿勢が増えて楽になる！
向かい風にも強くなる！
これはロングライド志向としてはとっても魅力的！
そこで疑問、🤔装着できるのか？
というのも我がDEFYにはGIANTが誇る技術の結晶である「D-FUSE ハンドル」なる物体が取り付けられている。
上ハンドル部分にD型形状を採用することで、快適性と高剛性を両立した革新的アルミハンドルバー。CONTACT DROPとの比較で、路面からの突き上げに対しては快適性が＋40％、スプリント時にハンドルを引き上げる動作に対しては剛性が＋1％向上
このハンドルの効果は正直よくわからない。なぜなら私のロードバイク人生に置いて乗ったことある車両がDEFYと試乗車でちょろっと乗ったTCRだけだからである。確かに60kmツーリングをした後半、手袋も何もしてない素手が少し痺れてきたなぁ程度で済んでいる代物なので効果があるのかもしれない。
まぁいいか、とりあえず取り付けてみよう。
ん？
(お分かり頂けただろうか...)
【悲報】DHバーが付けられない
マジです。(実話)
Amazonで欲望の赴くままに衝動買いしたこちらのDHバー。到着後に手に持った感想は、思ったより軽い！手触りがいい！剛性高そう！質感よし！クッション快適！
これは期待できるとワクワクしながらハンドルに取り付け、、、、
られなかった。
というのもD-FUSEハンドルの形状により真円の部分が限られているため中心に近いところまでしかこうしたクランプ類は装着できないのだ。すでにレックマウントで貴重な真円領域を消費しているので、このDHバーをその横に取り付けようとしても傾斜が始まっており締めても全く締まらない、空回りしてしまう。
ではレックマウントを諦めてみたらどうだろうか。レックマウントを外して空いた真円領域に装着を試みる。付いた。しかし、かなりギリギリである。しかもクランプの端っこはすでに傾斜が始まっておりクランプとハンドルの間に隙間ができているのではないか。つまり実質クランプの半分の面積でかろうじて締まっているという状態である。
うーん、これはどうなんだろうか...。
一応力を入れても動かない程度に締まっているが隙間が空いてるのがなんとも心もとない...。これではロングライドに耐えられるか疑問だ。
しかも、レックマウントを犠牲にするのも損失が大きい。レックマウントには、スマホ、サイコン、フロントライト、お守りのベル、とライドに置いて必要不可欠な装備を一手に引き受けて貰っている。これをばっさりと捨てることは難しい。レックマウントにはDHバー用のマウントはあるが、両手持ち式に比べると装着できる物が少なくなる。DHバーの負担も増えるのでこの頼りないクランプだと走行中にツルっと滑ってしまいそうで正直やりたくない。
ハンドルを変えるしかないのか...？
DEFYの主力装備であるD-FUSEハンドルを捨てて...？
バーテープとか巻き直しになるし出費が...
...。
あ、もういいッス(´・ω・｀)
諦めた。
このDHバーどうしようかな。。。
傷ついたからもう返品できないな。。。
メルカリかな。。。
などと半ば思考放棄しながらとりあえずクランプ関連の知識を検索する。どうやら、小さいハンドルに取り付けるためのクランプスペーサーというものがあるらしい。
しかし、D-FUSEハンドルは単に円が小さいのではなく楕円なのだ。D型断面なのだ。上手く取り付けられる確信はない。とはいえ、あまり高くない商品だったのでダメモトでポチり。その日はふて寝して終了した。
part.2へ続く...
クランク変更 RS520 34/50T ▶ FC-R9200 170mm 52x36T
我がDefyは完成車特有のコストカットのアレでクランクはティアグラグレード相当のRS520だ。
正直買うときは全く気づかなかったし(初ロードだったので...)全部105だと思っていたところ発覚した事実に一時打ちひしがれた。
調べてみると、クランクというものは105から中空構造(ホローテック)になっていて、剛性が格段に上がるらしい。
ホローテック...クソッかっこいいじゃないか...。
クランクは硬くすると足が削れやすいとか、デメリットもあるらしいが、剛性があることでより推進力を得られるメリットが魅力的だ。
確かに最近覚えたダンシングをウチの子でやるとクランクでパワーが吸収されてる感はある。私は体重が重いので結構クランクは大事なパーツではないだろうか。
さらにギア比も問題である。
私の構成はF:34/50 R:11-34Tで、登り重視のギア比だ。
最初の頃は一番軽いギアでヒィヒィいいながら坂を登っていたが最近ではそこから3,4段上げて登れるようになってきた。一番軽いギアだと軽すぎて逆に不安定になったりするものだ。
7-10%以上の激坂ではまだ一番軽いギアが必要になってくるだろうが、まだそんなルートを通る予定はない。
また、急斜面を降っているとアウタートップが空回りすることがある。これは個人的にあまり面白くない。もっと速度を出したい！例え降り限定だとしても！
となるともう少し重いギアにしても問題ないはずだ。剛性の問題と合わせて考えると私にはクランク変更が必要なのは間違いないだろう。いや必須だ、これは急務だ。
結論▶デュラエースを買いました。
まずアルテグラとデュラ、剛性も軽さも全てデュラ勝利、気になる耐久性も最新のデュラは改良されてるらしい。値段差を考慮してもこれはデュラかな。
そしてパワメの有無だが、どうもシマノのパワメはかなり信用できないらしい。。。
海外Tuberの動画が一時期話題になっていたようで、素人なりに懸念を感じたのでパワメ付きへの選択は今回は見送った。というか高すぎるッピ
今後導入するにしても他社製の片持ち式を買う予定だ。
キミにきめた！
【パーツレビュー】MAVIC ( マヴィック ) ロードホイール KSYRIUM ( キシリウム ) SL DCL ( ディスク センターロック ) USTチューブレス 前後セット シマノフリー （前後(622x19TC) ［推奨タイヤサイズ:25-32mm ］）
DEFY ADVANCED 1 完成車には「GIANT P-R2 DISC」がついている。これはブレーキディスクなど合わせると2kgを超えるとても重いホイールだ。なので最初のカスタムとしてまず足を変えたかった。
・どのホイールにするか？
私の貧脚では30km/hを5-10分維持するのが精一杯。
サイコンによると20km走って平均時速が21-23km/hくらいなので
ツーリングのホットスポットとしては25-30km/hくらいだ。
そうなるとディープリムの恩恵はあまり感じられない。軽いカーボンディープリムはカッコイイが値段が高い。中華ホイールという選択肢もあったが、まずは安心して使えるアルミ製のホイールがベストだと思った。
そこで目についたのがKSYRIUM SL。スポーク数が多めなのが気になったのがエアロ形状ということでまぁ良し。ちょうどワイズロードでキャンペーン価格だったのでポチりました。
・インプレッション
だいたい500gくらいの軽量化。
ホイールと同時にタイヤも25Cに変更したので、とにかく軽くなった。
0発進の負荷が全然違う。最高速に到達するまでの加速も短くなりより軽快に走れるようになった。
反面、重さがなくなったためか巡航時の速度の落ち具合は少し早くなったかな？
ラチェット数も増えてることから減速抵抗は増えていそう。
しかし、乗ってるうちにそれも気にならなくなり軽快感が明らかに勝っている印象だ。
とりあえず万能に使えて信頼できるホイールをGETできて満足。
次はアリエクで中華カーボンディープリムホイールでも買おうかなw
【パーツレビュー】Mavic Yksion Pro UST 2 チューブレスレディ タイヤ 700c イクシオンプロ UST II (700x25c)
DEFYのデフォルト32Cはどうも太すぎる。
ので、まず変えたのがタイヤ
・換装した感想
0発進が明らかに軽くなった。
28Cも考えましたが、25Cの軽量感を求めて正解だった。
25Cにしても乗り心地は良好なので舗装路メインなら25Cがオススメ！
